鐵氣缸和鋁合金氣缸的物理性能不同。鑄鐵氣缸體的熱負(fù)荷能力更強(qiáng)，鑄鐵在增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率方面具有更大的潛力。例如，1.3升鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率可以超過70千瓦，而鑄鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出能力只能達(dá)到60千瓦。據(jù)了解，1.5升鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過渦輪增壓等技術(shù)滿足2.0升排量發(fā)動(dòng)機(jī)的功率要求，而鑄鋁氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)難以滿足這一要求。所以很多人在?？怂怪械退傩旭倳r(shí)也能產(chǎn)生驚人的扭矩輸出，不僅有利于車輛的啟動(dòng)和加速，而且可以提前換擋，達(dá)到省油的效果。

鑄鐵材料仍然用于鋁合金氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，尤其是氣缸。燃料燃燒后，鑄鋁和鑄鐵的熱膨脹率不均勻，這通常被稱為變形一致性問題。這是鑄造鋁缸體過程中的一個(gè)難題。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，配備鑄鐵氣缸的鑄鋁氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)需要滿足密封要求。為了改善鈦合金的性能，除了必要的合金化外，通常還需要適當(dāng)?shù)臒崽幚怼?/p>

除了冷加工組織的恢復(fù)和再結(jié)晶過程外，鈦合金還具有復(fù)合溶液和→ β的多晶轉(zhuǎn)變。

再結(jié)晶主要通過結(jié)合金相觀察和X射線衍射來確定。當(dāng)再結(jié)晶發(fā)生時(shí)，變形的纖維結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)細(xì)小的等軸晶粒，同時(shí)，X射線背反射勞厄圖相上的衍射環(huán)開始變成不相連的斑點(diǎn)。對(duì)于可熱處理的β，合金還可以通過不完全時(shí)效（500℃/4-8小時(shí)，空氣冷卻）顯示出再結(jié)晶結(jié)構(gòu)。未完全老化后的未結(jié)晶晶粒在腐蝕后變暗。

需要指出的是，在鈦合金中，再結(jié)晶過程往往伴隨著一些其他的結(jié)構(gòu)變化。例如，在βA合金附近和穩(wěn)定元素含量低的A+β合金中，A相和β相的溶解改變了成分；熱處理后β合金中的再結(jié)晶過程往往與再結(jié)晶過程同時(shí)進(jìn)行，或隨后的時(shí)效會(huì)造成孕育效應(yīng)。此外，不同類型的合金在室溫下具有不同的微觀結(jié)構(gòu)，不同的合金相參與變形，以及不同的再結(jié)晶過程和特征。合金的再結(jié)晶主要在一個(gè)階段進(jìn)行。除了工業(yè)純鈦外，合金a的冷變形能力較低，因此晶粒細(xì)化效果很難βI型合金中的再結(jié)晶主要是β相間。β合金具有較大的冷變形能力和較大的晶粒斷裂程度。原始結(jié)構(gòu)可以通過再結(jié)晶改變。但由于β合金的晶粒長(zhǎng)大趨勢(shì)較大，因此晶粒細(xì)化仍然困難。對(duì)于a+β，合金取決于變形所涉及的主相，分析取決于具體情況。例如，TC4合金的再結(jié)晶主要是a相的再結(jié)晶。

鈦合金氣缸筒中國的鈦合金被加熱到β相→ β的多晶轉(zhuǎn)變。有時(shí)這個(gè)過程也稱為再結(jié)晶。高純鈦A→ β轉(zhuǎn)變溫度為875±5℃。但直到β相完全形成之前，很難通過金相觀察到這一過程。反相β低溫的原因尚不清楚。但實(shí)驗(yàn)表明，a和β相互轉(zhuǎn)換，無論是加熱還是冷卻，a相和β相始終保持一定的布拉格取向關(guān)系。到目前為止，關(guān)于鈦合金在加熱過程中的多晶轉(zhuǎn)變的研究很少。